ANTECEDENTES
 
Accidentes e Incidentes de Aviación Civil con influencia del factor meteorológico engelamiento / formación de hielo.

ALCANCE

Operadores de Aeronaves propulsadas por motores alternativos y turbohélices.

SITUACION

VUELOS LOCALES:

Uno de los factores meteorológicos principales, con significativa influencia en las operaciones aéreas locales en tiempo frio, es el engelamiento o también llamado formación de hielo.

RECOMENDACION DE SEGURIDAD:

EN ESTE TIPO DE OPERACION, DE AERONAVES PROPULSADAS POR MOTORES ALTERNATIVOS; SE RECOMIENDA ENFATICAMENTE, COMO PRINCIPAL MEDIDA DE PREVENCION, EL ADECUADO USO DEL SISTEMA DE AIRE CALIENTE AL CARBURADOR, DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO EN LOS MANUALES DE VUELO / OPERACIONES DE LAS MISMAS.

VUELOS DE TRAVESIA:

Uno de los factores meteorológicos principales, con significativa influencia en las operaciones aéreas de travesía, en tiempo frío, es el engelamiento o también llamado formación de hielo.

En este tipo de operación, con aeronaves propulsadas por motores alternativos y turbohélices, se destaca el engelamiento ligero, mediano y severo, que contamina distintas partes de la aeronave, pudiendo afectar  la seguridad operacional, en el desarrollo del vuelo, en sus distintas fases.

En este tema, estos tipos de aeronaves presentan una diferencia especial, con respecto a los propulsados por turbinas, dado que la fase de crucero se desarrolla normalmente, en niveles bajos/medios, donde la probabilidad de engelamiento, en fenómenos significativos del  tipo frentes fríos es muy alta, sobre todo si se realiza en niveles cercanos a la isoterma de 0º C.

RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD

EN ESTE TIPO DE OPERACION SE RECOMIENDA:

1º) ADECUADA PLANIFICACION PREVIA AL VUELO, RESALTANDO LA IMPORTANCIA DE UN BRIEFING METEOROLOGICO COMPLETO, CON ESPECIAL EVALUACION DEL NIVEL DE LA ISOTERMA DE 0º C, SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO, EXTENSION Y ANCHO DEL FRENTE FRIO, RUTAS ALTERNATIVAS POR POSIBILIDAD DE DESVIOS NECESARIOS, ADs DE ALTERNATIVA EN RUTA; DEBIDO A FENOMENO SIGNIFICATIVO DE FRENTE FRIO, EN CASO DE PROBABILIDAD DE ENGELAMIENTO SEVERO,  POSIBLES EMERGENCIAS, ETC.

2º) EN CASO DE ENGELAMIENTO DE LA AERONAVE EN VUELO, SE RECOMIENDA TENER EN CUENTA QUE A MEDIDA QUE LAS SUPERFICIES DE LA AERONAVE SE CONTAMINAN CON FORMACION DE HIELO TANTO OPACO COMO CRISTALINO, SE AFECTA PRINCIPALMENTE, LA AERODINAMICA DE LA MISMA, DETERIORANDOSE LA SUSTENTACION,  AUMENTANDO EL PESO,  DISMINUYENDO SIGNIFICATIVAMENTE LA IAS (VELOCIDAD INDICADA), E  INCREMENTANDOSE  LA VS (VELOCIDAD DE PERDIDA).
EN ESTOS CASOS, PARA ESTE TIPO DE AERONAVES, SE RECUERDA LA CONVENIENCIA DE APLICAR 1.45 X VS, PARA MANTENERSE SOBRE LA VELOCIDAD DE PERDIDA.

3º) CUANDO SE VUELA ESTOS TIPOS DE AERONAVES, EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO; SE RECOMIENDA NO UTILIZAR EL PILOTO AUTOMATICO, VOLANDO LA MISMA EN FORMA MANUAL PARA PERMITIR SENTIR ADECUADAMENTE, EL DETERIORO DE LAS PERFORMANCES, EL COMPORTAMIENTO AERODINAMICO Y LAS SEÑALES PREVIAS; A LOS EFECTOS DE ANTICIPARSE A LAS CONDICIONES DE PERDIDA DE SUSTENTACION; EVITANDO SER SORPRENDIDOS POR ALARMAS/ACTITUDES ANORMALES ABRUPTAS.

4º) SI SE HA REALIZADO UN ADECUADO Y COMPLETO BRIEFING, EN CASO DE EXISTIR FENOMENOS METEOROLOGICOS DEL TIPO FRENTE FRIO, PRINCIPALMENTE EN ESTACION INVERNAL, CON PROBABILIDAD Y LUEGO CONFIRMACION EN VUELO, DE  CONDICIONES DE ENGELAMIENTO SEVERO, ESPECIALMENTE EN FASE DE ASCENSO Y CRUCERO; SE RECOMIENDA UNA ADECUADA “TOMA DE DECISION OPERACIONAL INMEDIATA”, PARA PERMITIR SALIR DE ESTA SITUACION LO MAS RAPIDO POSIBLE, CONTEMPLANDO PROBABLES DESVIOS LATERALES A RUTAS/AD ALTERNATIVOS, PREVIAMENTE PLANIFICADOS Y/O ASESORADOS A REQUERIMIENTO, POR LOS CTA; NO SIENDO ADECUADO TENER EN CUENTA SOLAMENTE, EL PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE NIVEL, ESPECIALMENTE EL DESCENSO HACIA NIVELES DONDE LA CERCANIA CON LA ISOTERMA DE 0ºC PUEDE AGRAVAR LA SITUACION.

5º) ASIMISMO SE RECOMIENDA EL CUMPLIMIENTO DE LO ESTABLECIDO EN MANUAL DE VUELO/OPERACIONES DE LAS AERONAVES, PARA LA OPERACION EN TIEMPO FRIO Y EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO.

CONCLUSION

“SE RECUERDA QUE LA CAPACIDAD HUMANA Y LA TECNOLOGIA TIENEN LIMITES, LAS FUERZAS DE LA NATURALEZA NO”

SE REALIZAN ESTAS RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD; A LOS EFECTOS DE CONSTRIBUIR CON LA SEGURIDAD OPERACIONAL, PREVENIR DAÑOS PERSONALES, MATERIALES PROPIOS Y DE TERCEROS QUE PUDIERAN SER AFECTADOS.

                                                                                C. A de Buenos Aires,      de julio de 2011